しらぎくさいと エフ・シー・トゥー第一出張所

□四国横断新幹線は無理

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ただ、四国新幹線と四国横断新幹線の双方を整備するのは流石に無理でしょう。

沿線人口を考えると、四国新幹線一択になると思います。

四国横断新幹線は沿線人口などを考慮すると無理でしょう。

また、整備するにしても松山以西は人口が余り多くはないので、取敢えず松山までを整備対象とすると良いでしょう。

□瀬戸内海は海底トンネルで横断すべき

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一応大鳴門橋や瀬戸大橋には新幹線用の空間が確保されており、それを活用すれば整備コスト低減の可能性がありますが、私見としては瀬戸内海区間は海底トンネルで整備すべきだと思います。

理由は本四連絡橋の信頼性の低さです。

本四連絡橋はしばしば強風で通行止めになり、瀬戸大橋線もしばしば運休になります。

そんな本四連絡橋を活用して新幹線を引こうものなら、フル規格新幹線で最も運休が多い路線になってしまうでしょう。

また、本四連絡橋は新幹線でも 160キロ毎時しか出せず、フル規格新幹線としては物足りません。

□四国新幹線は高松-松山間を先行整備しては？

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四国新幹線の整備方法ですが、どのルートであれ先ずは高松-松山間を整備してそれから本州につなぐルートを整備するのはどうでしょうか。

四国内の事情として高速道路網の拡大に因り鉄道の市場シェアが奪われていると言うのがあります。

• これは全国で起こっている問題ですが、四国旅客鉄道にとっては特に深刻な問題です。

フル規格新幹線なら高速道路に対抗する事が可能で、高松-松山間だけでも充分に利益をもたらせるでしょう。

九州新幹線でも新八代-鹿児島中央間を先行整備する方式でしたが、充分な効果がありました。

これを四国でも行う訳です。

□経路案 1：淡路洲本を経て鳴門で四国入りする

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基本計画に最も近い経路です。

新神戸あたりで山陽新幹線から分岐し、淡路洲本を経由して鳴門で四国入りし、高徳線・予讃線に沿う形で-高松を経て松山に向かいます。

今治は流石に経路から逸れてしまいますが、仕方がないでしょう。

ただ、高徳線に沿う経路はちょっと無理がありそうな気がしますが…。

□経路案 2：小豆島を経て高松の東で四国入りする

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相生あたりで山陽新幹線から分岐し、小豆島(しょうずじま)を経由して-高松の東で四国入りし、今治以外は予讃線沿いに松山まで線路を引く案です。

瀬戸大橋を活用すればもっとコストを節約出来ますが、

• 強風に因る運休が多くなってしまう
• 高松でスイッチバックが発生してしまう

ため、小豆島ルートとします。